日食の暴露

惑星Ｘ、別名ニビルは、２０１５年３月２０日の食の間に姿を現わしたのでしょうか？

　実際に現れたか、少なくとも“月の渦巻き旋回”がはっきり見えていました。 日食が見える間、典型的であるように、公式の観測サイトは、そらが、明るい青よりも、むしろ黒く見えるほどはっきりと太陽のぎらつきを減少します。 したがって惑星Ｘのどのような証拠も、暗闇の中で失われます。 ハルツーム とインド は、部分日食を捉えました。 英国では、８３％の日食でしたが、曇り空でした。 そしてノルウェイのスバールバルでは、正しい後にあるためだけでなく、快晴の空であったために、最良の眺めでした。

‘息をのむような’日食が数百万人によって目撃されたー2015年3月20日
http://www.bbc.com/news/science-environment-31965456

地球の地表の広大な細長い地域が、月が私達と太陽の間に入ってきたときに、暗闇の中へ投げ込まれました。 英国のあらゆる場所で、日食は、およそ09：35GMTに頂点に達した暗闇とともに少なくとも８３％に達しました。 日食の正確なタイミングと程度は、所在位置によって変わります。

英国のテレグラフからのビデオは、太陽の４時の位置に暗い球体を見せましたが、これは、おそらく、惑星Xのそのものの本体というよりも、むしろ“月の渦巻き旋回”でした。 この★ “月の渦巻き旋回”は、ノルウェイのスバールバルからの画像にも現れます。 テレグラフのビデオには、ときおり仲間をともなった暗い球体が太陽から離れて漂い、右へと漂っていきます。 太陽は、1日のこの時間に昇るように左から右へと移動しいくので、この暗い点がレンズの汚れであったなら、理論的に太陽は、暗い球体上を移動していたはずです。


完全日食であったスバールバルからの動画は、予想されたように、太陽の表面と、太陽活動からの弧と輝きのシミとなって現れました。 しかし異常もまたありました。 太陽の表面からきわだっていた球体は★ 、１０時の位置にはっきりととらえられました。 これは、太陽の下方から左へと昇って漂う、惑星Ｘの尾がとらえられているアルベルトの写真に示された位置との関連性を示します。



“月の渦巻き旋回”は、太陽活動があった場所にではなく、太陽が静かであった場所に出現していました。 太陽の紅焔は、日食の期間の間に撮影された、これらの太陽の画像が示すように、太陽活動と連携して、太陽の縁に沿って見ることができます。 日食は、英国とスバールバルからの眺めをまっすぐに横切っているので、傾いた日食は、眺めをゆがめていません。

ドイツ機の墜落事故

電磁気パルスのために、さらにもう一件の航空機が墜落します。 今回、墜落は、アルプスの麓のヨーロッパの中心においてでした。 ゼータ達は、★ 「伸張地帯が惑星Ｘの帯電した尾を引きつけやすく、ユーラシアプレートが伸張下にある」と説明します。

ジャーマンウイングスの墜落事故： 航空機が消滅し、推定１５０人が死亡
2015年3月24日
http://www.cnn.com/2015/03/24/europe/france-plane-crash/index.html

２０１５年３月２４日。 少なくとも１４８人の人々を運んでいるジャーマンウイングスのエアバスＡ３２０型航空機は、火曜日にフランス南東部のアルプスの麓に墜落しました。 航空機は、アルプス・ドゥ・アート省地方のディーニュ‐レ‐バインの近くに墜落しました。

ジャーマンウイングスの航空機が南フランスで墜落し、１５０人が死亡した恐れがある
2015年3月24日
http://www.huffingtonpost.com/2015/03/24/germanwings-plane-crash

墜落の原因は、すぐにははっきりしませんでした。 その空域での擾乱や低高度の雲も現れていませんでした。

ゼータトーク 概要3/28/2015: 　「世界の★ 特定の地域が惑星Ｘの帯電した尾との相互作用に敏感である」と、私達は繰り返し強調しています。 これは、確実に、ＭＨ３７０便の災害が示すように、インド=オーストラリアプレートの湾曲の下に滑り込む継続する圧力の下にある★ スンダプレートでの実情です。 ★ 伸張地帯は、岩の中の電磁気のキーキー音と、航空機の電子機器への干渉をひきおこす惑星Ｘの荷電された尾との相互作用に★ もっとも敏感です。
　これは、広がっていく大西洋断層上にいた２００９年のフランスのＡＦ４４７便によって見ることができました。 ★ 英国からずっと中国★ までユーラシア大陸のすべてが、そのような伸張下にあります。
　 これは、英国でのざわめき音で、ドナウ川上空の進路でのレーダーからの消失およびウラルでの★ メタンの閃光とスリーピイハロウ現象に見ることができます。

　 　ジャーマンウイングスの墜落事故の原因は、何だったのでしょうか？

　わかっていることは、航空機が巡回速度に達し、その後降下を始めたことです。 その間に、通信線は、降下のちょうど１分前につうじていたけれども、操縦室からの通信が何もありませんでした。★ 操縦室、または客室への何の酸素注入もなかった、２００９年のAF４４７便や２０１４年のMH３７０便に起こったように★ 、全電子機器の機能停止があったのなら、操縦士は、意識不明になったでしょう。

エアバスA３２０航空機が南フランスに墜落
2015年3月24日
http://rt.com/news/243533-plane-crash-german-wings/

ジャーマンウイングスは、航空機の降下の間に、どのような困難な問題も認識していない」と言っています。 会社は、航空機が巡航高度に達した１分後に下降しはじめ、最後に墜落する前に、８分間、高度を失いつづけたとつけくわえました。 航空交通管制菅達は、「航空機が降下しはじめるほんの１分前に、ジャーマンウイングスA３２０航空機の操縦士達と連絡していた」と言いました。

搭乗していた英国人達は、ジャーマンウイングス定期航空便４U ９２５２に命運をともにした
2015年3月25日
http://www.dailymail.co.uk/news/article-3009151/headlines-news-Germanwings

航空交通管制菅達は、「ジェット機が８分以内に３２,０００フィートを急降下しているにもかかわらず、彼等が★ 何のSOSも受信していなかった」と主張しました。 時速４００マイル以上で墜落したことが理解されました。

酸素なしに、乗客と同様に操縦士達と乗務員達は、即座に眠くなり、混乱し、吐き気を催し、そして意識不明になります。 脳死が４分以内に起こるすると、人が混乱し、意識不明になる段階は、非常に速く、★ 1分以内に起こります。 電磁気パルスは、あるものは無力にされ、あるものは損害を与えられだけで、他のものは何とか機能するように、選択的に電子機器に影響を与えます。 電磁気パルスは、スリーピイハロー現象が示すように、人を眠くもさせます。

脳低酸素症
http://en.wikipedia.org/wiki/Cerebral_hypoxia

継続的な酸素欠乏は、卒倒、長期間の意識喪失、昏睡、脳卒中、脳幹の反射能力の停止、および脳死を結果としてひきおこします。

窒息
http://encyclopedia2.thefreedictionary.com/Oxygen+deprivation

窒息の症状は、多様ですが、幸福感、嘔吐感、および喘ぎ、つづいて意識不明と死を含むかもしれません。 急速に影響を与えられた領域は、会話や他の自覚のある行為のために脳の中枢である、大脳皮質であり、ほんの★ ５分間ほどの酸素欠乏症によって、取り返しがつかないほど損傷を与えられるます。

電磁気パルス
http://midimagic.sgc-hosting.com/emp.htm

　電磁気パルスは、装置の部分である、または装置に接続されている伝導体内の大電流を含みます。 これらの高電流は、以下のことをおこなうことができます

： 一つの伝導体から別の伝導体へと★ 電弧を描くほど十分に高い電圧を誘発し、それらに接続しているものが何であれ、損傷します。 伝導体から装置まで電弧を描くほど十分な電圧を誘発し、装置を損傷します。 装置の伝導体、または構成部分の電流搬送性能を上まわり、それらを損傷します。 装置の電圧の限界を上まわる電圧を誘発して、それらを損傷します。 装置の絶縁体の破壊電圧を上まわる電圧を誘発し、他の構成物を損傷します。
　半導体のドーピング（訳者注： イオン注入法などにより半導体中に少量の不純物を添加し、必要な電気的特性を得る）内で、原子を移動する電圧のスパイク（訳者注： 他のパルスに比べて大きい振幅のパルス）をひきおこし、それらを動かします。 半導体内に金属の酸化物の出入り口をさしつらぬく電圧のスパイクをひきおこして、それらを動かします。 内部の燃焼エンジン内の★ 点火プラグのすべてが同時に発火する状態をひきおこして、★ エンジンを停止します。 ★ 電子点火システム内の半導体を損傷して、エンジンを停止して、ふたたび作動するのをさまたげます。 電力の送電線内の★ ヒューズをふきとばして、ヒューズが交換されるまで、それらを使えないようにします。

　飛行データレコーダーの一つ、操縦室からのヴォイスレコーダーは、回収され、降下まで、すべてが正常で穏やかであったことを明らかにしました。 その後、彼等が周回高度に達して、操縦士が操縦室を離れて、洗面所に行きましたが、もどることができませんでした。 メディアに公開された制限された音声内で、操縦士がドアが叩かれているのを聞かれることができます。

　 とはいえA３２０便のドアは、電子装置で制御されて、電子装置で錠を閉じたり、開けたりしています。 電子制御の喪失は、ドアに錠をして、キーパッドを使えなくしました。 または、狂乱状態のキーパッドの打ち込み音があり、ドアにふたたび鍵をかけるために送受室内でつまみをカチカチ鳴らして、インターコムの電話が掛けられます。 これの内、メディアによって言及されたものは、何もないのでした。 なぜ、されなかったのでしょうか？

A３２０便のドア
http://www.smartcockpit.com/aircraft-ressources/A320-Doors.html

操縦室のドア： 前方に開くドアは、操縦室を、客室区画から分けます。 緊急事態において、どちらかの方向にも強制的に開けることができます。 ドアには、台座のドアの開錠押しボタンによって制御された★ 電子式施錠留め金があります。 ドアを開錠するために、操縦士は、押しボタンを押さなければならず、それを押しておかなければなりません。

ジャーマンウイングスの操縦士は、フランスでの墜落前に操縦室から締め出されたー 2015年3月26日
http://www.nytimes.com/2015/03/26/world/europe/germanwings-airbus-crash

音声は、操縦士達の一人が操縦室に残り、ふたたび入ることができなかったことを表示しました。
「外側の男性がドアを軽くたたいており、何の答えもありません」と、調査官は言いました。 「そしてその後、彼はドアをいっそう強くたたきましたが、何の答えもありません。 まったく★ 応答がないのです」。 彼は言いました、「彼がドアを打ち壊そうとしているのを聞くことができます」。 取調べに加わっていない航空安全分析者達により出されている説の中には、★ 火災か室内の圧力の減少のような突然の出来事により健康を奪われることがあった可能性です

ジャーマンウイングスの墜落事故は、すべてが伝えられていない
2015年3月29日
http://www.sott.net/article/294482-Germanwings-crash-Not-the-full-story

アルヌーもまた、緊急事態アクセスコードが操縦室のドアを開けるために記入されたときに、操縦室のドアの制御装置によっておこなわれる大きな音の執拗な発信音を聞いていることについて、調査官達によって、なぜ、何の言及もなされなかったのか、怪しみます。 アルヌーは、緊急事態開錠コードが、鍵のボタンを手動で押下げたままにしているのを、操縦室内のものによって無効にされているかもしれない、と、認めますが、
　これは、一度、コードが外部から記入されると、発信音をさまたげません。 これは、操縦士達の一人が締め出されたというもっとも明白な確認です。 にもかかわらず何の言及もおこなわれていません。

　報道機関は、「副操縦士が呼吸する音が絶えず聞こえた」と、それ故に彼の自殺の意図を主張しています。 これは、故意に山腹に突入していく者が、感情的であり、速い呼吸をするので、意識を失った副操縦士のさらなる症状の徴候になります。 意識を失った副操縦士は、操縦桿の上の横滑りして落ち込んで、それを降下をひきおこすように前方へ押すこともできました。 メディアは、自動操縦装置への調整である、降下を制御するダイアルを回転することに言及するだけです。 操縦桿を操作することは、自動操縦を無効にします。 なぜ、それがないのでしょうか？★ 航空会社の利益が維持されるために、副操縦士が非難されています。

A３２０便は、最初に開始された機関操縦術の試みである
http://www.ukessays.com/essays/engineering/the-a320-is-the-first-launched-engineering-essay

A３２０便の一群は、デジタル低空飛行制御システムを特徴的に使用されており、商業用航空機において、通常、右手側のサイドスティックの操縦桿によって航空機を制御します。

Avcanadaフォーラム
2015年3月25日
http://www.avcanada.ca/forums2/viewtopic.php?f=118&t=102237&start=25

私は、エアバスの運転手達について特に質問があります。 通常の巡航環境設定において、操縦士は、最後にはサイドスティックにかがみこむことになって、それを前方に押したなら、航空機は、どうなりますか？ 起こりうる能力を奪うシナリオについて考えると、すなわち心臓発作か、動脈瘤か、何らかのそのような事件のために前方へドスンと倒れる場合です。 航空機は、サイドスティックが前方へおしさげられた以外に、自動操縦に設定された通常の巡行で何をおこなったのでしょうか？

ゼータトーク分析3/28/2015: 　一般の人々は、操縦室のボイスレコーダーを聞くのを許されているのでしょうか？
　これは★ 、許されないか、状況に適合するように変更された後だけです。 現時点で見失われていることは、ドアの入り口のブザーです。 通常の出入りは、単一のキーパッドボタンが押された後にインターコムの確認をとおしてです。 緊急事態において、コードをキーパッドに打ち込むことができます。 操縦室は、連続してロックのボタンを押すことによって進入を妨げることができるのは、真実です。 しかしこのすべてか、いくばくかの間、ブザーは、やかましく鳴っています。 このブザーは、報道機関により言及されましたか？
　椅子がこすられて、ドアを閉め、着実な呼吸を聞くことができるのなら、ブザー音は、どこにあるのでしょうか？
　報道機関は、副操縦士が“絶えず”呼吸していて、彼が生きていて、衝突が意図的であったとしています。 意識があり、山の側面が次第に大きくせまってきて、衝突を見ている者は、穏やかでいられないでしょう。 これは、本能的な反応です。
　彼は、叫び声を上げて、速い呼吸をしていたでしょう。 副操縦士は、圧搾装置が停止したので、★ 酸素欠乏から意識不明になりました。 酸素不足は、最初に意識混濁と眠気をもたらし、その後、意識不明になるので、酸素レベルが降下していっているのを警報されないかぎり、副操縦士は、これが★ 自分に起こっているのを知りませんでした。 家族が気がつかない場合、一酸化炭素の死ががどれほど頻繁におこるのでしょうか？

ジャーマンウイングスの操縦室のレコーダーに録音された最後の６０秒間の音を、A３２０便の操縦室から予想された音と比較してみてください。 最後のほんの６０秒がメディアに公開されたことに注目してください。 ドイツの雑誌ビルドもまた、今日までのところの報告とメディアに公開された６０秒の音声と一致する音声の完全な写しも公開しました。 ドアの電子操作がどんな時も関与されていたなら、インターコムの電話が鳴っているのが聞こえました。 これが、副操縦士がドアを開錠するか、または開錠できないように錠をかけるために切り替えようとしているという結果を生じていたなら、切り替える音 が操縦室のキーパッドのブザー音と同様に聞こえたでしょう。 副操縦士がこれらの要請を無視して、その後キーパッドのブザー音と錠をおろす切り替えが繰り返されていたすると、この内の何も、メディアでは報道されていませんでした。 メディアで強く主張されている話によると、副操縦士がドアに鎖し錠を鎖していたのなら、これもまた、「椅子が床をきしり、ドアが閉められる音が聞こえた」とメディアが主張しているように、テープで聞こえたでしょう。 そしてどのような事情にせよ、キーパッドは、少なくとも最初に試されていました。 最後の６０秒間は、背景の声、衝突数秒前の警報、さらなる背景の声と、まさに最後にさらに別の警報か大声で叫ぶ声とともにドアをたたいている音だけを含みます。予想されたインターコムか、キーパッドに一致する録音の音は、何も響きません。

それ故に何が衝突をひきおこしたのでしょうか？ アフリカの回転は、始まったばかりですが、アフリカプレートが落下する一方で、地中海がひっぱりはなされている徴候があります。 この伸張は、実際にアルプスの山麗に影響を与えます。



ゼータトークコメント3/28/2015: 　最近、バルセロナからイスラエルへ向かう乗客達は、広がっていく地海の裂け目にそって移動した際に、飛行機内へともたらされた★ メタンガスによって失神を生じました。 バルセロナは、イージイジェットが★ 雷に打たれたときにふたたびニュースになりました。
　「アフリカの移動回転がジブラルタルをさらに★ １２５マイルまで広げて引っぱりはなす」と、私達は予測しています。 過去に地中海は★ 沼でしたが、今は過去のそのような活動のために海になっています。 ユーラシアプレートの橋が地中海に沿って支えを失う時に、これは、その地域の岩に何をするのでしょうか？

　岩が引っぱりはなされている状態は、引き裂け地点での危険な状態を表示するだけではありません。 岩の層は、他の岩の層にくっついて★ 離れず、長い距離で、★ 岩の層そのものの内部に割れ目が入ります。
　 ジャーマンウイングＡ３２０便は、過去に岩が高いアルプスの下に押しこめられていた、まさにその麓のアルプス上空で上昇していきました。 アルプスの重さがこれらの引っぱられている岩の層が★ 調整するのを妨げいてる一方で、アルプスの下方の岩の層が★ 地中海の伸張の長い到達範囲を前提としている点で、アルプスの麓は、複雑な状況をもたらします。 それゆえにさらに★ 悪化した伸張地帯であり、それゆえに★ 飛行機旅行にとり危険です。

CERNもまた、ほんの２日前に、ジャーマンウイングスの航空機が墜落した数日後以内に、磁気の問題がありました。 CERNは、磁石を集中的に使用しており、それ故にフランスアルプスでジャーマンウイングスの航空機を動かなくした電磁パルスを受けやすかったでしょう。 CERNは、フランス−スイス国境に近い、ジュネーブに位置しています。

写真に： 漏電の原因のためのX探査機LHC
2015年3月26日
http://home.web.cern.ch/about/updates/2015/03/pictures-x-rays-probe-lhc-cause-short-circuit

先日の土曜日［３月２１日］早朝、すべてのシステムの全面的な検査が、光線の注入のための準備を進行中でした。 大ハドロン衝突器型加速器（LHC）の３〜４区画の主要な双極子回路で地絡（訳者注：電気回路と大地が相対的に低い電流と電圧の差で電気的に接続される状態）が発展しました。 すべての防護システムは、適切に作動しており、何の障害も起こりませんでした。 漏電は、比較的低い電流で発生し、はじめは、事実とぎれとぎれでした。

電気の漏電が２年の修理の後にCERN衝突型加速器の再開を延期する
2015年3月25日
http://in.mobile.reuters.com/article/idINKBN0MK2EY20150324?irpc=932

技師達は、水曜日［３月２６日］に、過去２年間修理のために閉鎖されていた、LHC内の２本の２７キロメートル（１７マイル）の地下のチューブを、反対方向にずっとまわって、プロトン光線を注入しはじめると期待されていました。 ヨーロッパのCERN研究センターの科学者達は、極めて重要な磁石の一つの配線での短絡のために、彼等の修理された‘ビッグバン’機械の大ハドロン衝突型加速器のさしせまった再開を延期しなければなりませんでした。

ジャーマンウイングスの航空機の墜落につづく数日以内の、３月２７日に、オランダでは、アムステルダムと地域全域に影響を与えた広範囲にわたる停電がありました。 そして３月３０日に、トルコでは、国土の半分に影響を与える広範囲の停電がありました。 ゼータ達によると、ヨーロッパの伸張は、また以前のように原因です。 権力体制は、どのように対応するでしょうか？ 今日までのところ、彼等は、隠蔽工作を提示しています。 ２００９年AF４４７便は、操縦士の過失と天候によると宣言されました。 これは、自動的な技術報告が、「一つずつ、電機システムが停止されていった」と表示したという事実にもかかわらずです。 MH３７０便もまた、操縦士の自殺と悪天候のせいにされました。

定期航空便４４７に何が起こったのか？
2009年6月1日
http://www.reuters.com/article/2009/06/02/us-airline-crash

１ダースの技術的なメッセージの連続物は、もっとも不吉な与圧システム―航空機において全く先例のない、いくつかの電気シスエムが故障していたことを表示しました。 1ダースの技術的なメッセージの連続物は、いくつかの電気シスエムが故障していた（ことを表示しました）。

フランス航空４４７便の機内で実際に起こったこと
2011年12月6日
http://www.popularmechanics.com/technology/aviation/crashes/

１時５１分に、操縦室は、奇妙な電気現象に照らしだされました。２人の操縦士達は、彼等が欲した高度に上昇するのをさまたげている、異常に高まった極端な気温について討議します。 突然に、電気の変圧器のような、奇妙な香りが操縦室内に流れ、気温が突然に上昇します。 ちょうどその時に、２.２秒間の警報音が自動操縦が切られていることを表示します。 とはいえ、航空機は、何の機械的な故障もこうむっていないことに注目してください。 “失速中！”という言葉が操縦室中に７５回鳴り響きます。

ジャーマンウイングスの墜落事故は、完璧であった天候のせいにすることができません。 ゼータ達によると、航空産業は、真実が伝わらないようにします。 利益がまず第一であり、そして一般人の命は、彼等の懸念の内の最小のものです。

ゼータトークコメント3/28/2015: 　すべてのそのような事故で、電磁気干渉がしりぞけられて、航空産業に関与する★ 利益と職務が真実に優先するので、一般の人々は、真実を決して学べないでしょう。 これは、どのような事情にせよ、飛行機旅行に用心し、★ 保険費用が上昇するようになり、★ 航空会社が事業から消えるという結果になります。